- Логистика
- Транспортировка
- Хранение грузов
Пн Вт Ср Чт Пт
с 9:00 до 18:00
г.Санкт-Петербург
Шушары, Московское шоссе 19 к 2 Лит А
Наиболее распространённым методом управления системой освещения по движению и присутствию являются инфракрасные датчики движения (PIR) и микроволновые датчики движения. Эта технология базируется на инфракрасных элементах и линзе френеля, которые распознают движение и управляют системой освещения посредством реле или цифрового сигнала.
Однако ввиду недостатков этого метода, таких, как невозможность гибкой настройки зоны срабатывания, отсутствия возможности с высокой точностью идентифицировать количество движущихся объектов в зоне действия датчика и некоторых других, в нашей компании внедрена и активно используется новая система управления освещением на базе IP камер и модуля видео аналитики. В системе используются светодиодные светильники HB LED 150. В качестве системы управления на группы светильников в разрыв цепи питания были установлены модули ME6-NF. А связь модулей с платформой ME6 Wireless, расположенной на сервере предприятия, осуществляется через роутер ME6-R. За передачу видеопотока на сервер отвечает видеокамера RVi-IPC32S.
Специально разработанный модуль видеоаналитики и интерфейс в платформе ME6, позволяет, во-первых, создавать в области видимости камеры необходимое количество зон детекции (любой формы). Во-вторых, привязывать к созданным зонам группы освещения и точно фиксировать количество движущихся объектов в кадре. В-третьих, он позволяет определять траекторию движения движущихся объектов, а также реализовывать сценарии работы групп освещения в зависимости от траектории движения объекта(ов).
Применение данного решения позволит нам
— снизить энергозатраты на 50%;
— повысить срок эксплуатации осветительной установки в два раза;
Помимо показателей энергоэффективности система позволяет получить аналитические данные по загруженности той или иной зоны в виде графиков или визуализировать на планах в виде тепловых карт.
Дополнительным преимуществам данного подхода и решения является сокращение бюджета на автоматизацию, так как IP камеры могут быть использованы не только для системы управления освещением, но и для систем безопасности, а именно передавать видео поток в программное обеспечение служб охраны предприятия.
Полным ходом идет развитие транспортных поставок из Китая в Европу.
В Харгосе – крупнейшем, международном центре приграничного сотрудничества для беспошлинной торговли, оформление таможенных процедур значительно сократилось. Это улучшило логистику между самым крупным в мире оптовым рынком мелких потребительски товаров(Китай) и европейскими товарными центрами.
На этом грузовом маршруте, за первые три месяца было совершено более 705 рейсов, что на 171% больше в годовом исчислении. Ассортимент товаров, перевозимых через поезда, расширился до электронных товаров, механических изделий и кофейных зерен и уже не ограничивается томатным соусом, текстилем и товарами народного потребления, достигнув при этом 647 500 тон объема перевезенных грузов.
Кроме того, произошло существенное сокращение времени таможенной проверки. Этому способствовал новый механизм предварительного уведомления прибывающих поездов и более тесное взаимодействие между соответствующими службами соседних стран, обеспечивающих контроль и порядок перемещения товаров через границу.
Напомним, что в марте в Вене прошел Международный железнодорожный конгресс-2019 – крупнейшая деловая площадка для встречи руководителей национальных железнодорожных компаний, а также поставщиков и клиентов, заинтересованных в перевозке грузов по железной дороге. Были подписаны меморандумы о взаимопонимании в области осуществления проектов строительства грузовых железнодорожных линии, а также проработке различных вариантов финансирования.
Не так давно стартовавшая программа льготных железнодорожных перевозок зерна будет не только продлена, но и расширена. Предложение Министерства Сельского Хозяйства состоит в том, чтобы ввести дополнительные льготы для регионов, удаленных от портов Сибири.
Перевозки хоть и льготные, но не бесплатные для РЖД, к тому же и грузопоток очень внушительный. Рекордные урожаи зерна в России уже обеспечили РЖД работой. Для того, чтобы зерновые районы могли сбыть огромные партии, Минсельхоз предлагает субсидировать провоз урожая до станций Сибирского федерального округа и регионов-потребителей зерна.
В частности, предлагается субсидировать некоторые тарифы груженых и порожних вагонов. Возможно также субсидирование услуг операторов вагонов-зерновозов. Таким образом и РЖД и операторы подвижного состава войдут в программу субсидировании, которая по предварительным прогнозам оценивается в 3 млрд рублей государственного бюджета.
Окончательного решения по конкретной ставке на один вагон пока нет. До сих пор вагоны предоставлялись на обычных рыночных условиях и дефицита в спросе операторы не испытывают. Даже наоборот – спрос на вагоны при нынешнем урожае огромен.
Единственная проблема, которую отмечают операторы – неравномерность спроса. Аграрии-производители зерна любят придерживать в ожидании благоприятных цен. Эту проблему помогут решить масштабные госзаказы на перевозку.
Главное, чтобы вагонов хватило. Рекордный урожай прошлого сезона плюс урожай нынешнего сезона, (не считая еще запасов) – этого уже достаточно, чтобы возникла дополнительная потребность в зерновозах на уровне 10 000 штук.
Самое эффектное событие февраля 2018 — тестовый запуск сверхтяжелой ракеты Falcon Heavy вместе с нестандартной «начинкой» на борту. Обычно инженеры используют большой и тяжелый предмет для тестирования ракеты-носителя — бетон, кусок стали, например. Но Илон Маск никогда не был обычным инженером.
7 февраля ракета Falcon Heavy стартовала с космодрома космического центра Кеннеди с грузом в виде личного автомобиля Илона Маска — Tesla Roadster красного цвета. За рулем машины сидел манекен и наслаждался треком Давида Боуи «Space Oddity». История вымышленного астронавта майора Тома из композиции Боуи воплотилась в жизнь.
Falcon Heavy — это новая ракета-носитель космической компании SpaceX, ради тестирования которой и было задумано данное представление. В теории она способна вывезти на низкую околоземную орбиту до 63 тонн груза. А к Марсу, главному пункту назначения Маска, доставить более 16 тонн груза.
Время старта тоже было выбрано не случайно. Согласно расчетам, окно для запуска на эту траекторию открывается раз в два года. И именно та орбита, на которую попал вымышленный космонавт, позволяет наиболее эффективно расходовать топливо для полетов к Марсу.
Правда до Марса астронавт на автомобиле так и не доберется. Машина, как и другие космические тела, будет обращаться вокруг Солнца, приближаясь то к Земле, то к Марсу. У машины нет двигателей, необходимых для корректировки положения и перехода на марсианскую орбиту. Но это уже не так важно. Основная цель запуска — проверка работоспособности Falcon Heavy и возможности вывода спутников на орбиту Земли.
Технически конструкция Falcon Heavy проста — это три ускорителя от ракеты Falcon 9, объединенные в одну ракету-носитель. Все блоки в идеале можно вернуть на Землю и использовать заново. Именно такой подход к использованию космического оборудования и продвигает Space X.
На практике старт прошел слегка не по сценарию. Вскоре после старта от ракеты отделились и вернулись два ускорителя из трех. Третьему не хватило топлива.
Стоимость одного путешествия вымышленного космонавта оценивается в 80-120 миллионов долларов. Для путешествий реальных космонавтов Falcon Heavy по заявлению самого Маска, скорее всего, применяться не будет. Контракт NASA со SpaceX на отправку космонавтов на МКС касается других моделей ракет. Однако у Space X пока нет действующей версии пилотируемого корабля.
Испытательный запуск Falcon Heavy формально вывел компанию Илона Маска на ведущую позицию среди космических компаний в мире. В 2017 SpaceX осуществила больше успешных запусков, чем любая другая частная или государственная компания. Счет по сравнению с Роскосмосом: 18 / 17.
С целью повышения уровня безопасности на дорогах в 2017 году правительством были внесены некоторые изменения в ПДД,
Круговое движение
С 8 ноября 2017 года постоянный приоритет отдается автомобилям, движущимся непосредственно по кругу.
Разметка-вафельница
В соответствии с постановлением правительства РФ №1276 с апреля 2018 года повсеместно вводится дорожная разметка «Зона перекрестка», так называемая «вафельница». Главным ее назначением является обеспечение соблюдения пункта 13.2 ПДД – о запрещении выезда на перекресток при наличии впереди транспортной пробки. Разметка четко обозначает зоны, куда нельзя выезжать в случае затора.
Соблюдение диагональной разметки будет контролироваться с помощью камер фото- и видеофиксации.
Положение ТС на дороге
В июле 2017 года в правила дорожного движения был внесен дополнительный пункт 9.11. Согласно ему на всех видах дорог, которые имеют двустороннее движение, запрещено ехать по встречной, если ее делят разделительная полоса, трамвайные пути, разметка 1.1, 1.3 или 1.11 (с расположенной слева прерывистой полосой).
Новички
Водители, стаж вождения которых составляет менее двух лет, обязаны иметь на транспортном средстве соответствующий знак «Начинающий водитель». При его отсутствии водитель может быть привлечен к админответственности с запретом управления машиной.
Водителям-новичкам запрещается:
Велосипедистам и мотоциклистам
Велосипедисты теперь могут ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам при сопровождении ребенка-велосипедиста в возрасте до 14 лет.
Водители мотоциклов отныне могут передвигаться по загородным и автомагистральным дорогам со скоростью, разрешенной автомобилистам (90 и 110 км/час соответственно).
Дети в ТС
Дети до 7 лет не должны оставаться одни в транспортном средстве. Перевозка детей младше семилетнего возраста возможна исключительно в детских автокреслах (как впереди, так и сзади). Дети 7-11 лет могут ездить на заднем сидении автомобиля, не находясь в автокресле, на переднем – только в нем.
В «РЖД Логистика» озвучили свои планы по запуску нового контейнерного сервиса по маршруту Москва (ст. Раменское) — Беркакит (Дальневосточная железная дорога). На сегодняшний день сервис уже обкатан, поскольку первые контейнеры были отправлены в Якутию еще в сентябре. На начальном этапе реализации проекта «РЖД Логистика» смогла обеспечить объем перевозок на уровне 70 контейнеров в месяц. Но в дальнейшем компания намерена увеличить эти темпы.
На данный момент отправки осуществляются повагонно с периодичностью один раз на 3-4 дня. График является постоянным, но будет корректироваться при увеличении спроса на эту услугу. В данном случае «РЖД Логистика» является грузоотправителем.
Как показали первые недели работы сервиса, в Якутию преимущественно отправляют товары народного потребления, а также оборудование и технику. В «РЖД Логистика» говорят также о намерениях расширить функционал в рамках этой услуги, предложив обслуживание клиентов на «первой» и «последней» милях. Пока что прогнозы по увеличению объемов перевозок положительны.
Контейнерный сервис стал совместным проектом «РЖД Логистики» и других подразделений «РЖД», включая Московскую дирекцию управления терминально-складским комплексом, Московскую дирекцию управления движением и Московский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания.
На днях были отменены пошлины за грузоперевозки в направлении России. Соответственное решение было принято правительством Армении 18 октября.
Кабмин утвердил процедуру ежегодного обмена разрешениями на нерегулярные и регулярные грузо- и пассажироперевозки между Арменией и Россией.
В утвержденном документе сказано, что перевозчики освобождаются от различных уплат, сборов и пошлин с обеих сторон, что значительно облегчит транспортное сообщение между странами, в частности, простимулирует пассажирский и грузовой поток.
Как ожидается, в результате такого соглашения более удобным станет транзит по территории РФ и Армении. Министр транспорта Ваан Мартиросян заявил, что подписание соглашения сделает сообщение между странами значительно более удобным и поспособствует его активному развитию.
При составлении документа были учтены положения Договора о Евразийском экономическом союзе. Принятие этих изменений позволит урегулировать все вопросы, касающиеся грузоперевозок на армянско-российском направлении и в третьи страны.
Напомним, Армения является одним из основных торговых партнеров Российской Федерации, поэтому данный шаг по либерализации отношений в области грузоперевозок должен создать благоприятные условия для еще более активного развития данной отрасли.
Минтранс Российской Федерации намерен пересмотреть условия распределения разрешений на грузоперевозки. Текст приказа о соответственном решении появился на федеральном портале, где обнародуются проекты нормативных правовых актов. Он составлен министром транспорта РФ Максимом Соколовым.
Целью вышеуказанных изменений является повышение качества работы отечественных автоперевозчиков. Специальные разрешения, которые будут выдаваться ЕКМТ, позволят расширить вариативность схем доставки различных грузов автотранспортом. Кроме того, пересмотр условий даст возможность защищать интересы ответственных перевозчиков и их деловую репутацию.
На сегодняшний день странами-участницами ЕКМТ принята Хартия качества междунарожных грузовых автоперевозок, поэтому российское законодательство должно быть приведено в полное соответствие положениям данного документа.
Согласно новым условиям, все многосторонние разрешения за 2017 год могут аннулироваться. Основанием для такого шага послужила информация от иностранных государств о неоднократном нарушении установленного порядка грузовых автоперевозок со стороны российских компаний.
Все предложения по внесению изменений принимались до 12 сентября. Сейчас акт находится на этапе разработки.
По заявлению экспертов, в ближайшее время ожидается положительная динамика роста по объему автоперевозок между Россией и Европой благодаря экспорту товаров в страны ЕС. Об этом было сказано на бизнес-конференции «Рынок грузоперевозок в России».
Эксперты отмечают, что это отличная тенденция, поскольку объемы автоперевозок по европейскому направлению шли на спад с 2013 года (76%), пока не достигли минимального порога в 67% в 2016 году.
Со второй половины прошлого года наблюдается резкое уменьшение уровня экспортных и возрастание импортных перевозок. По итогам 2017 года прирост показателей оборота составил 6,7% именно за счет направления импорта.
Как показала ситуация на рынке, объем товарооборота продолжает увеличиваться, несмотря на взаимные санкции России и Евросоюза. Уже в начале текущего года страны ЕС импортировали из Российской Федерации на 59% больше продукции в сравнению с прошлым годом. При этом в Европе наблюдается резкое сокращение объемов торговли с КНР и активизация сделок с производителями Южной Кореи, а также Турции. Здесь рост импорта зафиксирован на уровне 48 и 45% соответственно.
Международный форум «Транспортный потенциал» порадовал сразу несколькими приятными новостями. В частности, заместителем начальника управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог ФДА Александром Яхнюком было сделано заявление о разработке проекта по обустройству в Московской области 15 пунктов, осуществляющих весогабаритный контроль в автоматическом режиме. Примерный срок его реализации – 2020 год.
Яхнюк отметил, что в данном проекте будет использоваться «дорожная карта» Аркадия Дворковича, которая предусматривает возможность подготовки 387 пунктов по всей стране до окончания 2020 года. Из них 15 придутся на территорию Московской области.
Введение первого объекта в промышленную эксплуатацию ожидается уже до конца текущего года. Он расположен в районе села Ершово по дороге А107 и пока активно тестируется.
На данный момент «Транспортный потенциал» является важной дискуссионной площадкой страны, которая служит местом обсуждения ключевых вопросов внутренних и транзитных грузовых перевозок в направлениях «Север-Юг» и «Восток-Запад», которые считаются самыми важными международными транспортными коридорами страны. Их проблематику на форуме среди прочих освещают и представители Минтранса и РЖД РФ.
В СПб КВЦ «Экспофорум» принимает Международную выставку таможенных, транспортно-логистических услуг, складских технологий и технических средств «ТрансБалтика», которая пройдет 30 ноября-2 декабря. Данное мероприятие станет масштабной демонстрацией услуг транспортировки, экспедирования, страхования, хранения и обработки различных грузов. Гости выставки также смогут оценить качество современных таможенных услуг, эффективность систем спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС), автоматизации бизнес-процессов и пр.
Одним из ключевых этапов мероприятия станет запуск проекта «Школа практических решений по логистике», который направлена на грузовладельцев. С его помощью станет возможным упрощение поиска новых и максимально грамотных решений в данной отрасли. В программе выставки заявлены различные семинары, на которых перевозчики, грузовладельцы и экспедиторы смогут получить массу полезной информации. Не обойдется без обсуждения текущих проблем, имеющих место в транспортно-логистической и таможенной сфере. Поэтому всем, кто имеет отношение к данным отраслям рекомендуется посетить выставку «ТрансБалтика» в СПб.
Грузоперевозки на Руси всегда были сопряжены с множеством проблем из-за большой территории, а также длительных и суровых зим. Поэтому даже термин «попутный транспорт» стал использоваться в стране только в современное время.
Во времена Руси в качестве грузового транспорта использовались самые различные средства передвижения, в частности, телеги, открытые сани примитивной конструкции, колесные выгоны, укрытые железом и пр. В последних обычно перевозились ценные бумаги, золото и деньги. Охранял вагон экспедитор, который всегда имел при себе оружие, пули и порох. Доставки посредством ж/д сообщений стали развиваться только в ХIХ веке. Запуск первой общественной ж/д линии (Царскосельской железной дороги) произошел в 1837 году.
В прошлом слово «фура» использовалось для обозначения телеги, на которой перевозилась самая различная кладь. Сейчас же фурами называется специализированный транспорт, предназначенный для транспортировки сборных грузов. С их помощью возможна одновременная доставка до 20 т различных товаров. Кроме того, большие размеры фур делают их оптимальным вариантом для перевозки негабаритных грузов и партий нестандартной продукции.
Это специальный транспорт, приспособленный для езды даже по труднопроходимым участкам местности. Использование фур позволяет нашей компании предоставлять услугу транспортировки грузов по принципу «от двери к двери». Таким образом, заказчики могут существенно экономить на доставке. В большинстве случаев, это оптимальный вариант, ведь ж/д перевозки не такие оперативные и сильно зависят от развитости путей сообщения, а авиаперевозки всегда отличались дороговизной. Транспортировка фурой станет оптимальным решением для негабаритных, нестандартных и других грузов.
Процесс транспортировки грузов прошел длительный процесс развития до того уровня, в котором находится сейчас. Условно он делится на 3 этапа. Первым является период изобретения колеса, который произошел в V веке до н.э. Это позволило человечеству значительно ускорить темпы своего развития (торговли, науки, промышленности и пр.). Колесо стало ключевым средством для уменьшения временных и энергозатрат на транспортировку.
Вторым этапом является одомашнивание животных, которых можно было привлечь к процессу перемещения грузов. Благодаря этому, доставки стали более оперативными и эффективными. Наибольшее значение имеет этап изобретения механических ТС, что ознаменовало начало новой эпохи в транспортной сфере. В современном мире существует несколько способов грузоперевозок:
Совсем скоро, 14-16 июня, в Шанхае (Китай) стартует выставка транспорта и логистики международного формата «Transport logistic China-2016». Как известно, сегодня стремительно растут объемы транспортировок различных грузов и товаров. На данном мероприятии как раз будут представлять инновационные решения в этой сфере. Кроме того, планируется уделить внимание всему спектру продукции в сфере транспорта, логистики, складского хозяйства и другим сопутствующим вопросам.
Профили выставки:
«Transport logistic China-2016» традиционно привлекает большое количество участников и является самым масштабным в Китае логистическим конгрессом. Ожидается, что в 2016 году выставка привлечет более 22 тыс. посетителей из 60 стран и увеличит на половину свои выставочные площади.
Российская неделя высоких технологий-2016 объединила в себе отрасли логистики, навигации, коммуникационных и информационных технологий. Она проводилась в столице 10-13 мая в ЦВК «Экспоцентр». Участникам данного мероприятия были представлены инновационные разработки в вышеназванных сферах, а также ряд прогрессивных услуг. Организаторами была продумана комплексная программа, которая включала в себя:
Благодаря такому формату, максимальную пользу для себя смогли извлечь, как участники, так и гости. Первые получили массу возможностей для налаживания выгодных партнерских связей и привлечения новых заказчиков, а вторые – самый полный обзор логистической и транспортной сферы с анализом перспектив отечественного рынка. Общая аудитория составила более 50 тысяч специалистов.
С 19 по 22 апреля в столице пройдет важнейшее событие в области транспортной логистики: выставка «TransRussia/TransLogistica-2016».
«TransRussia/TransLogistica» — крупнейшее в нашей стране профильное мероприятие, связанное с транспортно-логистическими технологиями и услугами. По традиции в его программе числится конференция по вопросам транспорта, грузоперевозок и логистике «ТрансРоссия». Ожидается, что в текущем году в ней поучаствуют примерно 300 российских и зарубежных предприятий из более чем 50 стран мира и 70 регионов РФ.
Активное участие в «TransRussia/TransLogistica» предоставляет уникальную возможность увеличить загруженность собственного парка грузового транспорта, вагонов, контейнеров, повысив продажи, касающиеся комплексной транспортной логистики. На «TransRussia/TransLogistica» можно плотно пообщаться и заключить выгодные контракты с представителями транспортно-логистической сферы, первыми лицами и специалистами экспедиторских предприятий, а также логистических отделов торговых организаций и промышленных предприятий России.
Данная выставка считается одной из лучших в сфере «Транспорта, доставки грузов, складов, логистики» в следующих номинациях: «Выставочные площади», «Профессиональный интерес», «Международное признание», «Охват рынка». Всем, кто интересуется транспортно-логистической отраслью и имеет к ней отношение, советуем обязательно побывать на данном мероприятии.
Открытие уникального музея логистики произошло 17 декабря 2011 года в СПб. Основу экспозиции составила иллюстрация процесса транспортировки товара от производителя к потребителю. Специализированная выставка знакомит со всеми сферами практических транспортных и логистических процессов. Здесь можно изучить историю логистики, ее текущее состояние, современные тенденции и перспективы.
Экспозиция даст представление о нюансах прикладной логистики, имеющих ключевое значение для обработки грузов различных категорий. В музее можно ознакомиться с масштабными моделями вилочных погрузчиков, подъемных кранов, штабелеров и прочей спецтехники для погрузки/разгрузки и складских работ. Также представлены модели различных ТС, торговых водных судов, воздушного и ж/д транспорта. Детально сконструированы макеты грузового, контейнерного терминала и порта.
Наверное, многие из нас в курсе, что «логистика» с древнегреческого языка переводится как организованное управление товарами, которые перевозят из одного места в другое. Однако знаете ли Вы, кого называют великим логистом всех времен и народов?
Принято считать, что логистика возникла в Древней Греции благодаря многочисленным военным операциям ее императоров. Тогда под логистическими мероприятиями понимали процессы, связанные с управлением и перевозкой оружия, боеприпасов, расположением войск и их перемещением.
Первым великим логистом можно назвать знаменитого на весь мир полководца Александра Македонского, жившего в IV веке до нашей эры. Он всегда умело применял свои знания конкретной местности, расположение вражеских отрядов и вырабатывал грамотную тактику, используя соотношение сил для транспортировки своих военизированных формирований.
Данный пример свидетельствует о его безупречном материально-техническом планировании успешной и максимально эффективной экспансии и расширения его империи по всей Восточной Азии.
C 30.11 по 05.12 2015 г. в столице состоится событие года в сфере транспортных услуг: «Транспортная неделя». Под этим названием проходит ежегодное мероприятие, которое включает целый комплекс международных и общероссийских событий, связанных с проблемами транспортной инфраструктуры и ее вовлечением в бизнес.
В программе этого делового мероприятия – форум, выставки, совещания, круглые столы, конференции, посвященные рынку транспортных и логистических услуг. В ходе тематической недели будут обсуждаться вопросы, связанные с развитием и работой автомобильного, жд-, авиа- и морского транспорта.
На выставках «Транспортной недели» будут продемонстрированы новации и достижения различных предприятий данной отрасли. По итогам мероприятий ожидается выработка решений относительно многих транспортных проблем нашей страны через заимствование международного опыта в данной сфере.
Всего в этом деловом событии планирует принять участие более 7 000 человек из разных стран, которые имеют отношение к рынку транспортных и логистических услуг. Это различные международные и российские предприятия, представители бизнес-сообществ, политические деятели, студенты.
«Транспортная неделя» — крупнейшее отраслевое мероприятие международного масштаба. По ее итогам «среди прочего будет вручена Национальная премия, которой отмечают достижения в этой отрасли — «Формула движения».
Электронный документооборот и автоматизированная система управления складом (WMS), являющиеся единственно возможными в современном складском деле, требует от наших сотрудников соответствующего уровня квалификации. Автоматизация минимизирует риск ошибиться при обработке товаров, доверенных нам на хранение, а грамотные специалисты выполнят свои обязанности оперативно и без проволочек.
Этим сертификатом, как известно, подтверждается не только надежность компании, но и высокая эффективность ее деятельности. Впервые понятие «ISO» прозвучало в конце 1980-х. На данный момент в России уже тысячи предприятий и организаций всерьёз занимаются сертификацией, посещают семинары на эту тему, изучают специальную литературу. Постепенно пришло понимание того, что получение такого документа является не формальностью и не сугубо имиджевым моментом, а ключевым, этапным событием в жизни компании. Один из важнейших идеологических принципов ISO 9001 — добровольность получения сертификата. Что явилось стимулом для принятия такого решения в компании «Ди-Эл-Джи лоджистикс»?
Осознавая всю важность наличия такого удостоверения, демонстрирующего партнёрам по бизнесу достойный уровень конкурентоспособности, а клиентам прочность репутации, компания «Ди-Эл-Джи лоджистикс» успешно прошла все необходимые этапы сертификации. Мы убеждены, что такое свидетельство крайне важно для каждой преуспевающей компании, которая стремится и далее активно развиваться как на отечественном, так и на зарубежном рынке. Теперь мы с уверенностью можем сказать, что подготовленная и внедрённая у нас система менеджмента качества в полной мере отвечает сегодняшним мировым стандартам и гарантирует качество услуг, предлагаемых нашим клиентам.
Сегодня, присутствующие на отечественном рынке логистические фирмы можно подразделить на две группы, по применяемым ими схемам задействования требуемого автотранспорта. Заметная часть логистических операторов использует услуги транспортных фирм, по схеме аутсорсинга или же нанимая требующееся им число грузовиков в аренду. Безусловно, с точки зрения логистики подобный алгоритм организации доставки обеспечивает ощутимые выгоды: экономятся затраты на штат, минимизируется потребность в мероприятиях организационного характера. Второй тип логистических операторов («Ди-Эл-Джи лоджистикс» принадлежит именно к ней) идёт по пути создания собственного автопарка. Что, при поверхностном взгляде на проблему, казалось бы, не оправдывается необходимостью и не сулит дополнительной прибыли. Который же из вариантов будет оптимален и почему именно?
Если учесть, что главным условием успешной логистики (да, собственно, любого бизнеса) является удовлетворение запросов клиента, то исходить нужно именно из соображений удобства для заказчиков. В этом плане собственный автопарк, безусловно, гораздо предпочтительнее. И вот почему:
Мы хотели бы поделиться с нашими клиентами приятной, как мы надеемся, для них новостью. Прекрасно известно, как любого заказчика раздражают и нервируют задержки с доставкой его товаров. Мы гарантируем всем клиентам нашей компании, что принадлежащие им грузы обрабатываются и доставляться без каких-либо задержек. Это отнюдь не стандартное рекламное обещание. Поясним конкретнее.
Работа без простоевОдной из вечных проблем логистики выступает потеря времени при приёмке грузов на складе и при выдаче. Обычно задержки связаны либо с недостатком у фирмы-оператора по логистике персонала и парка техники соответствующего назначения, либо со слишком малым числом подъездных путей и разгрузочных площадок. Таким образом, сводится к нулю даже совершенно безупречная организация обработки и хранения грузов внутри самого склада. При значительном объеме грузооборота такие денежные потери могут быть весьма внушительными. Они связаны с оплатой вынужденных простоев и с неполучением вовремя предполагаемой прибыли вследствие общего замедления оборота товаров. К сожалению, такие ситуации сегодня в отечественной логистике не являются редкостью.
В «Ди-Эл-Джи лоджистикс» данный вопрос успешно решён. Количество работников в нашей фирме всегда было достаточным, а парк погрузо-разгрузочной техники позволяет выполнять весь объем возложенных на него задач. А для ликвидации возможности простоев склад имеет сверхнормативное количество доков. Стандартным для складских площадок показателем служит наличие одних ворот на каждые 1200 квадратных метров. В нашем случае это 1 док на 500 кв.м.. Это более чем в два раза больше чем стандартные величины, и такая пропускная способность считается весьма высокой. Причем не только в теории. Для нашей компании заторы при въезде-выезде или ожидание погрузки-разгрузки — практически неизвестное явление.
Данная новость, что удивительно, оказалась новостью не только для читателей нашего сайта и наших клиентов, но и для самих сотрудников «Ди-Эл-Джи лоджистикс». Хотя именно руководством компании мероприятие, послужившее поводом для новости и было организовано. А именно — экскурсия детей наших сотрудников по складским площадкам фирмы. Не стоит удивляться, в компании весьма серьезно подходят к работе с персоналом, а это значит, что вне охвата не остаются и члены семьи работников. Однако, при организации экскурсии мы ожидали не слишком пылкого интереса детишек к деталям работы современных складов, которыми располагает наша компания. Всё же эта сфера, казалось бы, весьма далека от интересов ребенка. Однако, действительность значительно превзошла наши самые амбициозные ожидания.
Детей интересовало всё, буквально каждая мелочь. Пришлось провести с ними экскурсию, демонстрирующую полностью цикл приёма, обработки и отправки грузов. Их заинтересовали самые незначительные детали — и особенности конструкции трансформирующихся стеллажей (тут, видимо, немалую роль сыграли яркие краски и схожесть с детскими конструкторами) и механизированный процесс упаковки, но больше всего восторгов, пожалуй, было вызвано работой современных погрузчиков, особенно вертикальных, так напоминающих легендарных трансформеров. А больше всего восторгов вызывали организованные для маленьких экскурсантов поездки на этих самых погрузчиках и возможность хотя бы подержаться за органы управления ими.
Однако при планировании мероприятия руководство фирмы заранее продумало такую возможность и в экскурсоводы были отобраны не просто компетентные специалисты, а работники, имеющие позитивный опыт общения с детьми, для отбора которых пришлось привлекать менеджеров из кадровой службы. Детям было очень полезно увидеть, где и как работают их родители, и, можно быть уверенным, что многие из малолетних экскурсантов задумались о том, чтобы последовать при выборе работы родительскому примеру. Кстати, множество позитивных эмоций получили отнюдь не только непосредственные участники экскурсии, но и все, находившиеся в момент её проведения на складах сотрудники, наблюдавшие за этим несколько необычным зрелищем. Думается, что проведение подобных мероприятий должно осуществляться на регулярной основе.
Кстати, множество позитивных эмоций получили отнюдь не только непосредственные участники экскурсии, но и все, находившиеся в момент её проведения на складах сотрудники, наблюдавшие за этим несколько необычным зрелищем. Думается, что проведение подобных мероприятий должно осуществляться на регулярной основе.
В 1951 году Борге Мэдсон, изобретатель, датчанин по происхождению осознал, что стал обладателем ценной идеи. Глядя на застежку «молнию», вшитую в его куртку, Мэдсен задумался над тем, можно ли изготовить подобную застежку и из другого материала, например из пластмассы или резины. В результате этих раздумий через год был зарегистрирован патент США на «Скользящую» застежку.
Достаточно скоро с Мэдсоном связались два брата бизнесмена — Макс и Эдгар Осниты, а также их сын Макс Стивен. Они выкупили у изобретателя право на производство пластмассовых «молний», для чего была основана новая фирма под названием «Flexigrip». Её продукцией были маленькие пакеты под карандаши, оснащенные пластмассовыми застежками. Такой пакет вставлялся в скоросшиватели.
Изначально застежки с пакетами изготавливалась по отдельности, после чего соединялись горячим прессованием, так что производство обходилось достаточно дорого. Такое положение сохранялось еще десятилетие. Правда оставалась надежда на удешевление, характерное для массовых производств. Компания, стараясь расширить возможности для сбыта, сделала предложения известнейшей студии звукозаписи «Columbia Records» использовать для упаковки виниловых альбомов многоразовые пластиковые пакеты. И оно было воспринято весьма позитивно, уже на повестке дня стояло подписание солидного договора, но тут еще не доведенное изделие подложило производителям изрядную свинью.
Когда глава «Columbia Records» при завершении переговоров пригласил свою секретаршу и, вручая девушке упаковку нового образца, попросил его открыть, та, после долгих сомнений застежку… просто оторвала. Договор остался неподписанным. Однако Осниты осознали, что изделие еще сыро и для среднего покупателя в использовании является излишне сложным. Поэтому в течение года Стивену пришлось заниматься доработкой и изменением конструкции застежки. Из неё исчез «слайдер».
Процедура застегивания стала много проще — требовалось только свести края пакета и затем прижать. Собственно застежки все еще производилась с пакетами по отдельности, и соединялись уже потом, но все же стоимость производства в целом снизилась. Оснит продолжал внимательнейшим образом отслеживать все изобретения в интересующей его сфере. И обнаружил, что небольшая японская компания «Seisan Nihon Sha» сумела все-таки разработать технологию производства пакетов из пластика вместе с застежкой. Себестоимость изделия сразу же падала вдвое. Оснит выкупил технологию и с 1965 года запустил производство новинки.
В 1968 году преимущественные права были перекуплены известной корпорацией «Dow Chemical». Их продукция шла в продажу под брендом «ZipLoc». Завершающий штрих был внесен журналом «Vogue» в начале 1970-х. Созданный редакцией слоган гласил — «в пакете марки «ZipLoc» счастлив будет даже ваш парик!». Понятно, что сопротивляться такой аргументации нет возможности.
Специалист по электронике из США Джек Килби, работавший в корпорации «Texas Instruments» более полувека назад стал основателем нынешней электроники. Прошло 55 лет с момента, когда им был представлен руководителям компании первый работоспособный экземпляр интегральной схемы. Историческое событие состоялось 12 сентября 1958 года.
Хотим познакомить вас с пятеркой небезынтересных фактов, касающихся разработки данного изделия.
Впервые сама концепция интегральных микросхем появилась у её будущего создателя в июле 1958 года, прямо на его рабочем месте. Принят в компанию Килби был всего за два месяца до этого события и уход в отпуск, как большинству коллег изобретателя, ему не грозил. Правда и поводов для отвлечения от размышлений не было, в помещении он был один. По рассказам самого Джека, тогда-то его и осенила идея о выполнении всех элементов схемы из полупроводников и сборке их на единой платформе — плате. Главе корпорации концепция пришлась по вкусу, и он приказал Килби заняться изготовлением схемы согласно его новой идее.
Первый экземпляр изделия, открывавшего в электронике новую эру, имел не слишком внушительный вид. В его составе была пластинка из германия и детали, осуществлявшие преобразование постоянного электрического тока в переменный. Блоки соединялись провисавшими металлическими проводами. Тем не менее, после серьезных доработок, схема нового образца была подготовлена для запуска в серию.
Вначале фирма с патентованием и коммерческим использованием нового принципа особенно не спешила. Оформлением патента занялись только после истечения пяти месяцев с момента создания прототипа. Да и то, толчком стали слухи о возможности патентования аналога изобретения конкурентами — корпорацией «RCA». Позже, правда, оказалось, что слухи были безосновательными. Хотя и реальные поводы для волнения у руководства «Texas Instruments» имелись. Аналогичная идее Килби мысль возникла и у Роберта Нойса — электронщика, трудившегося в маленькой компании из штата Калифорния «Fairchild Semiconductor». Причем появилась она совершенно независимо, о работе предшественника Нойс не имел понятия.
В начале весны калифорнийцы оформили и отослали заявку для патентного бюро на изобретение, названное ими «унитарной схемой». Причем проблема связей элементов схемы у них была проработана лучше, чем у техасской компании. Интересно, что к 1966 году соперники, для предотвращения длительных патентных тяжб согласились взаимно признать равное право на столь плодотворную идею.
За создание интегральной схемы, превратившую электронные системы в действительно миниатюрные изделия, Килби присудили премию Нобеля по физике за 2000 год. Впоследствии он также получил мировую известность в качестве изобретателя карманных калькуляторов и термопринтеров.
Автопарк нашей компании в очередной раз пополнился новой современной техникой.
3-4 сентября в Петербурге проходило значимое мероприятие, организованное для клиентов и партнеров немецкой корпорации «Jungheinrich». Фирма представила свои новейшие разработки, и одновременно презентовала новый склад.
Как и на аналогичном событии, которое прошло летом в столице, «Jungheinrich» показала прогрессивные разработки, первый раз представленные международному сообществу в рамках профильной выставки «CeMAT-2014». В их числе – погрузчик новейшей модели с ДВС, успешно выдержавший испытания в суровых условиях российского климата.
Для участников мероприятия провели тест-драйв. Каждый посетитель получил возможность испытать новую технику лично.
Помимо этого, сотрудники компании продемонстрировали обновленную систему «ISM Online» – простой, но крайне эффективный инструмент, позволяющий управлять техническим парком предприятия. Система была смонтирована на одном из погрузчиков и гости смогли самостоятельно ее протестировать.
Кроме того, концерн продемонстрировал рабочее место инженеров — посетителям показали мобильную мастерскую разработчиков корпорации. Это сервисная автомашина, служащая и мобильным офисом и миниатюрным складом, имеющим полный набор необходимых в работе запасных частей и деталей.
Мероприятие проводилось на новом складе в Петербурге, принадлежащим «Jungheinrich». Работу он начал еще весной. Всего в нем насчитывается три сотни единиц складской техники, что дает возможность потенциальным клиентам самостоятельно проверить ее в работе перед проведением закупки. В ассортименте все виды техники от «Jungheinrich», представленные на сегодня на отечественном рынке.
Рассчитать стоимость
